L'industrie du vélo électrique franchit un nouveau cap. Alors que les utilisateurs de vélos électriques Deruiz connaissent déjà la fiabilité et la force brute du moteur Gobao Zentridrive (le fameux bloc de 110 Nm taillé pour les reliefs exigeants), le motoriste Gobao vient de dévoiler à l'Eurobike 2026 sa toute nouvelle génération de propulsion pour 2027 : la Série X, déclinée en deux versions ultra-performantes, le Gobao X1 et le Gobao X1P.
Voici un décryptage complet de ces nouveaux moteurs qui s'apprêtent à redéfinir les standards du marché en éliminant purement et simplement le dérailleur traditionnel — mais à un tarif qui ne sera pas accessible à toutes les bourses.
Qu'est-ce que la technologie Gobao eCVT ?
La véritable rupture technologique de cette Série X réside dans l'intégration directe d'une transmission à variation continue (eCVT) au sein même du bloc moteur. Contrairement à d'autres systèmes concurrents (comme le Pinion MGU qui utilise des engrenages planétaires fixes), le système Gobao offre une transition de vitesses totalement fluide, sans aucun rapport prédéfini.
Gestion par IA : Un logiciel analyse en temps réel la cadence de pédalage, le couple exercé, la vitesse et l'inclinaison de la pente pour ajuster en continu le ratio idéal.
Maintenance réduite à zéro : Plus de dérailleur exposé aux chocs, plus de chaîne qui saute, et une usure minimale. Associé à une transmission par courroie, ce système garantit une durabilité maximale.
Poids maîtrisé : Malgré l'intégration complète de la boîte de vitesses, le bloc ne pèse que 3,85 kg, soit environ 200 grammes de moins que ses concurrents directs.
Gobao X1 vs Gobao X1P : Quelles différences ?
Gobao décline sa plateforme en deux versions afin de couvrir tous les usages, du cyclotourisme quotidien au VTT électrique (e-MTB) de l'extrême.
Le Gobao X1 se destine aux applications standards et aux S-Pedelecs (45 km/h), offrant déjà un couple supérieur à la majorité des moteurs premium du marché. De son côté, le Gobao X1P se positionne comme un véritable monstre de puissance avec 150 Nm de couple, pensé pour les VTTAE engagés, les vélos cargos lourds et les terrains montagneux très raides.
| Gobao X1 | Gobao X1P | |
| Couple maximal | 120 Nm | 150 Nm |
| Puissance de pointe | 1200 Watt | 1500 Watt |
| Plage de rapports | 400% | 500% |
| Poids du bloc | 3,85 kg | 3,85 kg |
| Démultiplication mini | 1:1 | 1:0.8 |
Batteries haute densité et "Supercharge" en 30 minutes
L'innovation ne s'arrête pas au moteur. Gobao accompagne sa Série X d'une nouvelle gamme de batteries ultra-légères offrant une densité énergétique record de 243 Wh/kg :
Gamme de capacités : Disponibles en 500 Wh (2,6 kg), 750 Wh (3,6 kg) et un impressionnant 900 Wh ne pesant que 3,7 kg (à titre de comparaison, une batterie Bosch Powertube 800 pèse plus de 3,9 kg).
Technologie Supercharger (1,5 kW) : Grâce à un chargeur de 30 ampères, le temps de recharge est pulvérisé. La batterie de 900 Wh passe de 0 à 80 % en seulement 32 minutes.
L'écosystème est complété par un écran tactile couleur directement intégré au tube supérieur du cadre, des commandes sans fil au guidon, et des fonctionnalités connectées (géofencing, navigation, verrouillage sans clé via smartphone).
Quel impact pour les futurs vélos électriques ?
Avec une production en série planifiée pour 2027, la Série X de Gobao montre la direction que prend l'avenir du cyclisme électrique : plus de puissance, une intelligence logicielle accrue, et la disparition des pièces mécaniques fragiles. Si la fiche technique de la Série X fait rêver, elle va s'accompagner d'une réalité économique importante : l'innovation de rupture aura un coût élevé.
En attendant l'intégration de ces technologies de rupture sur les futures générations de vélos, le savoir-faire de Gobao est déjà accessible chez Mobygo. Les modèles actuels de la marque Deruiz, équipés du moteur Gobao Zentridrive, intègrent déjà cette philosophie de couple élevé (110 Nm) et de gestion thermique de pointe, idéale pour affronter sereinement les reliefs les plus abrupts.
Impressions de l'Eurobike 2026
Nous avons visité l'édition 2026 de l'Eurobike à Francfort. Cette année fut très contrastée.
Bosch et d'autres fabricants européens de vélos avaient fait le choix de ne pas exposer à l'Eurobike. Le nombre d'exposants a nettement diminué. Les visiteurs étaient aussi moins nombreux.
De l'autre côté, les fabricants chinois étaient bien présents, comme Avinox et Gobao. Ils ont attiré une attention importante, d'autant plus qu'ils y ont montré des innovations disruptives.
En marge de l'exposition, Bosch a sorti un moteur arrière alors qu'il y a déjà de nombreuses offres performantes dans ce segment en Chine. Difficile de comprendre la stratégie du fabricant allemand.
Notre impression est que l'Europe a de nouveau perdu du terrain sur ses propres terres! Laissant une large place aux nouveaux intervenant chinois. Dommage! Mais de l'autre côté, nous sommes contents d'avoir fait le choix de Gobao il y a déjà quelques mois.
